Страховая компания отказывает в ремонте крыла автомобиля по ОСАГО, ссылаясь на то, что там была коррозия. Правомерно ли это?

Здравствуйте,

Если речь идет только о коррозии в объеме, превышающем определенный процент, то в этом случае вправе не назначить окраску. Положений, "отменяющих" восстановительный ремонт вовсе в данном случае я не обнаружила.

Норму привожу ниже.

Попросите специлиста уполномоченного СТО указать пункт нормативного документа, на основании которого принято такое решение.

Если Вам откажут и такую смету согласуют со страховщиком, следует обращаться с претензией к страховщику.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАНК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

19 сентября 2014 г. N 432-П

ПОЛОЖЕНИЕ
О ЕДИНОЙ МЕТОДИКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРА РАСХОДОВ
НА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ В ОТНОШЕНИИ ПОВРЕЖДЕННОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1.6. В ходе осмотра транспортного средства проводятся описание повреждений и предварительное определение способа их устранения, исходя из следующих положений.
Для каждой поврежденной детали (узла, агрегата) транспортного средства определяется вид и объем предполагаемого ремонтного воздействия и (или) категория окраски.
Окрасочные работы назначаются в минимально допустимом технологией производителя объеме, позволяющем восстановить доаварийные свойства транспортного средства. При значительном объеме окрашиваемых деталей эксперт-техник проверяет экономическую целесообразность проведения наружной окраски кузова в совокупности с окраской внутренних поверхностей деталей, подлежащих ремонтным воздействиям в случае, если таковая предусмотрена технологией производителя транспортного средства.
Если на момент дорожно-транспортного происшествия на детали имелась сквозная коррозия, либо уже требовалась окраска более 25 процентов ее наружной поверхности, либо цвет окраски поврежденной детали не соответствует основному цвету кузова транспортного средства (за исключением случаев специального цветографического оформления), окраска такой детали не назначается.

4.4. При наличии на поврежденной в дорожно-транспортном происшествии и подлежащей замене детали сквозной коррозии износ такой детали устанавливается по максимально допустимому значению независимо от расчетных показателей (к указанным случаям не относится определение наличия сквозной коррозии по ее следам).

Приложение 2
к приложению к Положению Банка России
от 19 сентября 2014 года N 432-П
"О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт
в отношении поврежденного
транспортного средства"

ТИПОВЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
И ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОВРЕЖДЕНИЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
24
Сквозная коррозия
Разрушение металла по всей толщине детали в результате химического или физико-химического взаимодействия с окружающей средой
Приложение 6
к приложению к Положению Банка России
от 19 сентября 2014 года N 432-П
"О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт
в отношении поврежденного
транспортного средства"

КОЭФФИЦИЕНТЫ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИНДИВИДУАЛЬНОГО ИЗНОСА
НА КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ИЗДЕЛИЯ (ДЕТАЛИ, УЗЛЫ, АГРЕГАТЫ), КОТОРЫЕ
НАХОДЯТСЯ В ЗАВЕДОМО ХУДШЕМ СОСТОЯНИИ, ЧЕМ ОБЩЕЕ СОСТОЯНИЕ
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ЦЕЛОМ И ЕГО ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ,
ВСЛЕДСТВИЕ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ, НЕ УЧТЕННЫХ
ПРИ РАСЧЕТЕ ИЗНОСА

N п/п
Наименование и характеристика основания для определения дополнительного индивидуального износа--
Значение коэффициента дополнительного к расчетному, %

Наличие следов повышенной коррозии, не характерной для аналогичных деталей транспортного средства--
25,0